BAIC X35 vs Changan CS35 PLUS

Последние лет 20 автоэксперты крыли китайский автопром, не особенно стесняясь в выражениях. В Поднебесной молча слушали, мотали на ус и делали выводы. В результате на российский рынок эпохи санкционного занавеса пришли совсем другие автомобили. Настолько другие, что даже самые закоренелые скептики отмечают, что современный китайский автопром не просто конкурентоспособен, но и даст многим фору. Берут не только качеством, но и объемом. Столько новых, не привычных нашему уху названий, точно не было никогда. Хотя пришли еще далеко не все. Тот же  BYD, который давно уже стал автогигантом, на российский рынок особенно не торопится. Зато в прошлом году зашел BAIC - один из старейших в Китае автомобильных холдингов. Сегодня мы говорим о субкомпактном кроссовере X35, который выступает в нише таких моделей, как Hyundai Creta и Geely Coolray. Соперником BAIC для этого обзора мы выбрали Changan CS35 PLUS - еще один небольшой кроссовер с большими амбициями.

История проникновения на российский рынок у героев нашего обзора складывалась по разному. В BAIC подошли к этому основательно, делая ставку на локализацию  своих автомобилей. С этой целью были задействованы мощности завода «Автотор» в Калининграде, где еще не так давно собирали различные модели Kia и Hyundai. Что касается продаж, компания достигла определенных успехов даже с учетом того, что конкуренция среди автопроизводителей из Поднебесной просто бешеная. В самой непростой ситуации при этом оказался как раз BAIC X35, который выступает в сегменте бюджетных субкомпактных кроссоверов. Ему нужно выдержать схватку с такими близкими по характеристикам моделями как Kaiyi X3, Geely Coolray, JAC S3, Chery Tiggo 4, Москвич 3. Ну и, конечно, со вторым героем нашего сегодняшнего обзора - Changan CS35 PLUS.

Последний оказался примерно в такой же ситуации, как и конкурент. Не особо на слуху, не особо пропиарен, но конкуренцию выдерживать надо. При этом, если ранние “доплюсовые” версии выпускались у нас в Липецке, то сейчас этот автомобиль поставляется в готовом виде из Китая, что естественным образом отражается на его стоимости. Кстати, приставка PLUS для китайского автопрома характеризует увеличение габаритов относительно ранних версий. Поэтому CS35 и CS35 PLUS все таки разные кроссоверы. хоть и очень похожие. Плюсовый CS35 перерос Крету, хотя и не дотягивает, например, до того же Кашкая.

Поразить эффектной внешностью BAIC, наверное не сумеет. Да, X35 выглядит очень даже неплохо, но это отнюдь не новое слово в дизайне автопрома. Да и откуда взяться свежей струе в дизайне, если он родился еще в 2016 году. Правда звали его тогда по-другому -  Senova X35. Потом произошел ребрендинг и переименование в Beijing X3 , а затем, после того, как был опущен санкционный занавес, под именем BAIC X35, кроссовер попал на российский рынок. В локализованной под отечественные реалии версии.

Впрочем, BAIC X35 выглядит достаточно нарядно. Крупная решетка радиатора, симпатичные легкосплавные диски, светодиодные фонари и фары. В общем, выглядит достаточно лощено, если бы не одно но. Все таки, за всем этим внешним лоском опытный глаз разглядит максимально простой автомобиль. Да, надежный, но простой до невозможности. Такой же, как первые  Крета и Каптюр. Кстати, сам концепт на мировом рынке вполне зашел и вы можете встретить BAIC X35 не только в России или Китае. В Иране автомобиль продается, как Tigard X35, а в Италии – как EVO 5.

Changan CS35 PLUS под стать сопернику. Сбитый, плотный, симпатичный, но бюджетный субкомпакт.  Весь необходимый набор на месте: узкие светодиодные фары, крупная радиаторная решетка, полоса стоп-сигнала во всю ширину кормы. Все вроде к месту, но особенно на дороге не выделяется. Есть правда один элемент, которым Changan может отличиться. Это ярко красная декоративная полоса по низу переднего бампера. Кому то она нравится, у кого-то вызывает отторжение. Вопрос вкуса и не более того. Нет сомнений, что найдутся автовладельцы, которые скажут, что без этой полоски дизайн китайца не будет достаточно гармоничным.

Чем может похвастаться BAIC, так это своей практичностью. Взять тот же багажник, объем которого составляет аж 390 литров, что для автомобилей этого класса является просто выдающейся цифрой. Например, багажник Tiggo 4 составляет только 340 литров, а у Coolray этот показатель еще меньше - 330. При этом, что особенно важно, этот объем никак не сказывается на вместительности заднего ряда - места там более, чем достаточно. 

Архитектура салона отторжения не вызывает, но и восторга тоже. Симпатично выглядит немного повернутая к водителю центральная консоль с четырьмя маленькими дисплеями, окаймление которых представляет собой клавиши, управляющие климатом. Диагональ головного устройства напоминает нам о том, что автомобиль увидел свет почти 10 лет назад. Да, тогда 8-дюймовый дисплей считался вполне неплохим тачскрином, но  сегодня тот же Jolion щеголяет 12,3-дюймовыми монитором, а ведь это тоже бюджетный SUV.

По эргономике водительского места вопросов особенно нет. Все, что должно быть у автомобиля этого класса здесь есть. Может кому-то и не хватит разнообразия регулировок рулевого колеса, но по тому же вылету регулировка доступна только у Coolray и Omoda. Больше у китайских субкомпактов этого нигде нет. А вот, что по-настоящему радует, так это большое количество версий комплектаций в рамках одной модели. Возможно, это одно из основных конкурентных преимуществ BAIC X35.

Салон Changan CS35 Plus радует обилием физических органов управления. По отношению к российскому водителю это акция гуманизма. Особенно это касается блока управления климатом. В доплюсовых версиях тачскрины банально замерзали в условиях российской зимы, а следом за ними замерзали и автолюбители. Очень неплохо выглядит и приборная панель Changan CS35 Plus — цветная и с возможностью выбрать тему оформления.

Впрочем, без минусов тоже не обошлось. Критичными их не назвать, но неприятный осадочек могут оставить. Например, чтобы включить обогрев ветрового стекла нужно очень постараться. Отдельной физической кнопки для этого нет, поэтому нужно залезть в меню мультимедийной системы и кликнуть на соответствующую иконку там. В сильные морозы, когда многие дисплеи просто замерзают, такое решение может и разочаровать.